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中国车险市场将临改革 汽修厂或将大批倒下【亚博APP】

 


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本文摘要:2016年,将不会有大批修理厂面对破产:原因如下:(1)大型保险公司不会严控赔偿风险,将主动大幅度增加合作维修厂数量。可以意识到,未来的互联网保险公司必定不会从管控风险的角度尽可能减少合作修理厂数量,通过互联网信息化管理的手段,以优胜劣汰的方式,把修理资源集中于在需要更佳地管控修理风险的维修厂。

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简介:目前中国车险市场规模约是5000亿,其中用作赔偿的约60%,约3000亿,约2/3赔车,1/3赔人,由于目前仅有损车市场规模并不大,这意味著约2000亿是用来技工了,其中1000亿缴工时,1000亿缴配件。2015年,汽车后市场经常出现低迷,竞争白热化,4S店与路边店争相破产。靠低价、假冒伪劣配件苟且偷生的社会维修厂、路边店,其生存空间将不会越来越少。

随着国家压制假冒伪劣配件/附件力度的大大提高,车主理解能力的大幅度提高,再加4S店对售后服务价格的大大减少,社会维修厂、路边店日子将不会更加无以。2016年,将不会有大批修理厂面对破产:原因如下:(1)大型保险公司不会严控赔偿风险,将主动大幅度增加合作维修厂数量。(2)服务效率更高的修理、维修、钣喷出连锁企业层出不穷,1家连锁型单店可以代替3-5家传统修理店生产能力。

(3)互联网消费习惯一旦教导,20%的店铺取得80%的网络订单,80%的修理店将度日艰苦。从美国的车险赔偿整体规模看,每年1500亿美元的规模,其中一半赔车,一半缴“人”。

赔车这部分,一半赔给修理,1/3赔给仅有损车,只剩15%左右是赔偿成本。这意味著,美国事故车修理行业的市场规模约是2000多亿人民币。

这是什么概念呢?目前中国车险市场规模约是5000亿,其中用作赔偿的约60%,约3000亿,约2/3赔车,1/3赔人,由于目前仅有损车市场规模并不大,这意味著约2000亿是用来技工了,其中1000亿缴工时,1000亿缴配件。美国一年1800万辆事故车,修理费用是2000亿,这意味著单车修理费用相似1万人民币,国内是8000万辆事故车,平均值每辆车的修理费用2500元人民币。

这意味著在国内技工的客单价基本是美国同行的1/4。这个基本可以解读,目前国内喷漆工人的月收益约是5000-10000人民币,美国同行约是30000人民币,我们的喷漆工人约是美国同行收益的1/4左右——收益和成本基本成比例。美国约有4万多家汽修厂,考虑到1800万辆事故车,意味著平均值一家汽修厂每天只建1辆车——在美国遇上交通事故,技工一般来说交车时间是论周计算出来的,国内则按照天计算出来!如果按照完全相同的修理效率,我们必须4倍的汽修厂,那意味著16万家汽修厂,但实质上,目前4S店每天的事故车交车台次平均值每天在5-10台车,约是美国同行的5倍。考虑到修理效率的优势,即使国内真为有8000万台次的事故车,现实必须的汽修厂也应当基本和美国数量非常——中国最多只必须4万家汽修厂!目前国内有多少呢?2.7万家4S店认同都有钣喷出车间,这些车间目前是大规模闲置状态。

至于一二类综修厂,还包括没资质必要挣钱的,最少10万家起,能有30%正处于长时间盈利状态早已不俗。从美国仅次于的几家保险公司的生态系统看,即使是全国性的保险公司,其合作的修理厂也严重不足1万家,多数严重不足5000家。目前五谷丰登、人健、太平洋几家保险公司合作修理厂都在几万家,这造成维修厂的风险管控可玩性很大,削减合作维修厂是保险公司的必然选择。可以意识到,未来的互联网保险公司必定不会从管控风险的角度尽可能减少合作修理厂数量,通过互联网信息化管理的手段,以优胜劣汰的方式,把修理资源集中于在需要更佳地管控修理风险的维修厂。

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随着类似于“人健、太保、五谷丰登”这类综合金融服务商的兴起,未来无论4S店还是修理厂,在诚信赔偿方面一旦被保险公司找到,势必会被这些金融公司在企业的联合报记录上涂上污点,这不会造成骗保的维修厂不仅经济上损毁,企业声誉也不会损毁。无论是美国的经验还是中国的现实计划,大型保险公司的合作修理厂数量会多达1万家,未来的网络保险公司只有可能从传统保险公司的合作修理厂体系里检验合作维修厂。这意味著,如果无法转入人、过于、平三家保险合作修理厂范围,维修厂基本没有可能再行获得保险公司的修理资源——没事故车修理承托,维修厂很难存活。

如果按照1万家估算,这意味著现有合作修理厂2/3的淘汰率。目前即使存活状况较难维修厂不算只有30%,未来几年如果还将有2/3的会破产,也就是说,未来只有10%的大型维修厂需要长年活下去,假设以40万家计算出来,这意味著只有约4万家大型维修厂需要较为好的活下去。随着保险行业拿走零整比、喷漆标准工时这两个杀手锏,未来4S店在事故车修理价格方面的话语权将大大弱化。未来几年如果主机厂找不出热卖车型,该品牌4S店破产潮将持续兴起,从目前的情况看,2016年破产几千家4S店是大概率事件,大幅度追加4S店则是小概率事件,这意味著几十万人失业。

对于综修厂而言,如果类似于保险公司把合作维修厂数量缩减到1/3,这意味著几万家综修厂破产,某种程度是几十万人失业。总体而言,未来几年是汽车后市场去生产能力简化的过程。

行业内关店失业潮到来是大概率事件。虽然汽车销量在快速增长,但即使我们超过美国目前2.5亿的保有量,我们目前的维修厂数量也是不足的,如果我们之后提高单店的修理效率,我们必须的维修厂数量只不会更加较少而不是更加多。

优胜劣汰是必然结果,意味着靠传统经验管理维修厂的时代早已过去了。留下4s店和维修厂转型的时间并不多,谁再行升级转型,谁再行攻占先机。声明:凡本网车站标明“来源:沃保网”的文章,版权均属沃保网所有,如须要刊登,请求再行读者《内容刊登许可解释》,按照涉及规定取得许可。

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